【48812】高铁钢轨“打磨师”用“焰火”为春运护航
23日清晨，北风吼叫，机器轰鸣，鞍山西站内的道岔上光影交织。在高铁运转的“空档期”，张俊达和工友们佩带头顶灯，身着反光服，推着钢轨打磨机平稳地在线路上匀速跋涉。在砂轮与钢轨接触的当地，溅起串串火花。
张俊达是我国铁路沈阳局集团有限公司沈阳高铁基础设施段的钢轨“打磨师”，担任道岔打磨和辅导训练作业，每天推着150多公斤重的钢轨打磨机在道岔上往复20余次。
“高速运转的高铁动车组车轮与钢轨接触冲突，易发生波浪形磨耗和鱼鳞纹，引发晃车，影响旅客的搭车体会。”张俊达介绍说，打磨钢轨不光能够延伸钢轨惯例运用的寿数，也是高铁列车运转中“硬币立起而不倒”的法宝。
钢轨打磨是一项精细活，差错要控制在0．05毫米之内，相当于一根头发丝的粗细。
“打磨队留意了，1号机设成10度，2号机设成12度……”在每组道岔打磨前，张俊达都要操作各种仪器，完结钢轨概括收集、钢轨光带查询、道岔硬度丈量等7道工序，确保打磨指令准确无误。
伴随着指令宣布，工友们不谋而合地摆出“猫腰、垂头、瞪大眼睛”的姿态，小心谨慎地紧握钢轨打磨机渐渐向前推动。只要这样，他们才干依据打磨时飞溅起火花的巨细，动态调整作业参数。
“每次打磨视点只能添加2度，单次打磨深度不宜超越0．1毫米。”张俊达一边匀速操作打磨机，一边给身边作业人员解说。为了在有限的时间里尽可能确保作业功率和质量，张俊达一点点没有保留地把打磨经历和心得传授给工友们。
每一遍打磨后，张俊达都会脱下手套，用指尖在严寒的钢轨上重复接触，感触钢轨打磨后的状况。“戴着手套摸得禁绝，这儿得再打一遍。”张俊达说。
在气温近零下20摄氏度的室外，就连用来记载参数的水性笔都已停工，甩了几回都写不出字，张俊达只好将笔放进怀里暖一暖。而打磨机走过，空气里充溢烟雾般的铁屑，四溅的火花好像年节的焰火，不断“开放”在钢轨旁。
“咱们再加把劲，争夺今晚打磨完剩余的两组道岔。”张俊达在北风中大声呼喊着。
4时30分，天还未亮，这一轮的打磨作业按时完毕。经打磨后的钢轨垂直锃亮，月光下，轨面犹如镜面般光亮滑润轻轻泛光。
“苦点、累点对咱们来说不算得上什么。能让更多在外流浪的旅客安全回家聚会，咱们的支付就值了。”张俊达说。
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