【48812】我国高铁技能标准体系日臻完善
到本年11月底，我国高铁经营路程达7531公里，在建高速铁路约1万公里，已变成全球上高铁体系技能最全、集成才能最强、运营速度最高、运营路程最长、在建尖端规划的国家。伴跟着我国高速铁路的加快速度进行开展，我国高铁的技能标准也随之开展与完善。
记者从日前举行的第七届世界高速铁路大会上得悉，我国高铁技能标准体系现已建成，不仅如此，我国铁路在高铁方面拟定的许多具有立异性的技能标准填补了世界高速铁路的空白。
“经过京津、武广、郑西等高速铁路的成功建造运转，我国已树立和形成了具有自主知识产权的高速牵引供电技能体系和标准体系。”我国铁道部运送局客运专线技能部王祖峰表明。
王祖峰介绍，我国已体系把握了高速铁路牵引供电体系模块规划、施工、高速检测和首要配备等关键技能，霸占了大容量供电及高速度、双弓受流技能难题，根本构建了高速铁路牵引供电体系的规划施工、配备制作的成套技能体系。
不仅仅是牵引供电体系，我国铁道部科学技能司副司长吴克俭表明，针对高速铁路建造标准高、规划大、工程艰巨、技能杂乱等特色，我国铁路加大科技攻关力度，经过以京津、武广、郑西为代表的高速铁路建造与运营实践，已体系把握了200～250公里、300～350公里速度等级的包含规划施工、配备制作、体系集成、运营办理等高速铁路成套技能，构建了完好的具有自主知识产权的高速铁路技能体系。
吴克俭介绍，我国铁路技能体系由既有铁路、重载铁路、高原铁路、高速铁路技能体系构成。我国铁路在高速铁路、机车车辆配备、高原铁路、既有线提速、重载运送等许多范畴取得了一大批重要技能立异效果，极大地促进了我国铁路技能标准体系的开展和完善。
其间，高速铁路方面，我国铁路跟着第六次大面积提速调图施行和京津城际、武广、郑西高速铁路，合宁、合武、石太、甬台温、温福、福夏、沪宁、昌九和沪杭等高速铁路相继注册运营，到现在为止，已有7531公里高速铁路投入运营。
经过高速铁路建造和运营，以高速铁路技能体系为根底，盯梢研讨我国高速铁路的技能体系建造和自主立异效果，从全体需求下手，我国已研讨拟定高速铁路技能标准和技能文件，构建了我国高速铁路技能标准体系。
所谓高速铁路技能标准体系，就是以高速铁路技能体系为根据、以我国现有铁路职业技能标准体系为根底，及时对高速铁路建造和运营经历进行体系总结，经过技能立异研讨拟定。近年来，拟定了CTCS-3级列控体系技能标准、铁路无砟轨迹技能条件、高速动车组实验标准等重要技能标准，形成了具有立异的高速铁路技能标准体系。
高速铁路首要由体系集成、动车组、线路工程、通讯信号、牵引供电、运营调度和客运服务7个子体系组成，各体系功用由其所含的技能标准为支撑。
吴克俭表明，现在，我国正在研讨拟定新一代高速动车组、400公里/小时高速归纳检测列车等新的技能标准，并正在进一步研讨完善高速铁路防灾、应急、减震、降噪、保护修理等方面的技能标示。
“我国铁路在高铁方面拟定的许多具有立异性的技能标准，填补了世界高速铁路的空白。”吴克俭表明。
首要包含高速铁路联调联试规矩、CTCS-3级列控体系、CRTS无砟轨迹、高速铁路钢轨、高速铁路道岔、高速铁路混凝土箱型预制梁、高速动车组实验标准。
以CTCS-3级列控体系为例。我国300公里时速以上的高速铁路选用的是CTCS-3级列控操作体系作为全路一致技能渠道。标准对CTCS-3级列控体系的首要技能准则、作业形式、运营场景、装备参数等作出一致标准，包含了体系标准、工程规划标准、制作工艺标准、施工检验标准、运用保护规矩以及体系评价方法等6个方面。
吴克俭介绍，多年来，我国热心参加世界标准拟定作业，使我国铁路的技能和标准、特别是高速铁路技能和标准效果应用于世界标准之中，为世界铁路技能和标准的前进作出了奉献，推进了我国铁路技能标准走向世界。
据悉，我国铁路是世界电工委员会轨迹交通电器设备与体系标准化技能委员会（IEC/TC9）最活跃的成员之一，我国铁路参加了该委员会的各项作业。现在，我国铁路提交的《列车通讯网络无线列车操控骨干网》和《铁道归纳接地体系》IEC两项标准提案已进入立项研讨阶段。
此外，我国铁路近年来还活跃开展与世界铁路联盟（UIC）技能层面的沟通与协作。本年5月，我国铁路约请UIC专家在北京对高速铁路技能标准做了沟通和讨论。2010年，我国铁路提出了《高速铁路道岔》、《高速铁路钢轨弹性调节器》、《客车确诊技能（修订UIC557-1998）》和《铁道客车经过台（修订UIC561-1991）》等4项UIC标准项目修订主张。
据泄漏，现在我国铁路正在与美国、巴西、委内瑞拉、波兰、沙特、老挝等多个国家树立协作伙伴关系并进行技能沟通。我国铁路技能标准也正在扩展沟通与互认，并正在安排进行我国高速铁路标准、规程、标准英文版的翻译作业。
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