【48812】沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段开工建造 完善长江经济带归纳立体交通走廊

  人民网武汉1月3日电 （记者郭婷婷）1月2日，由我国铁建铁四院总体规划的沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段（简称“合武高铁”）全线开工。项目建成后，将翻开长江中游和长三角两大城市群快速通道，实现从武汉动身，1个半小时到合肥，3个小时到上海，将加强完善我国“八纵八横”高铁网沿江通道。

  据铁四院合武高铁总体规划负责人郑晓强介绍，沿江高铁合武段坐落安徽、湖北省境内，线路东起安徽合肥，途经安徽省六安市、金寨县及湖北省麻城市、红安县，终至武汉。规划时速350公里，线公里，设合肥南、长安集、六安北、金寨东、南溪、麻城北、红安、长江新区、武汉银河共9个车站，除长安集站外其他车站均处理客运事务，规划前景年运送才能为单向每年5000万人。

  据了解，沿江高铁全线途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市，线公里，此前已有武汉至宜昌、上海至南京至合肥、成渝中线三个项目开工。沿江高铁合武段坐落沿江高铁中段，向东与合宁、合新高铁联接，向西与武宜高铁、汉十高铁、京广高铁联接。

  沿江高铁合武段方案总投资792.52亿元，其间：湖北段399.96亿元，安徽段392.56亿元，建造工期4.5年。项目建成后，将成为武汉城市圈至长三角城市群客运主通道，加强成渝、长江中游与长三角城市群间的联络，为武汉建造国家中心城市、合肥建造长三角副中心城市及促进中部区域兴起、加速大别山革新老区复兴开展供给重要基础设施支撑。

  据介绍，合武高铁进入武汉纽带区域，自东向西横穿武汉市区，沿线跨过高等级路途、铁路、河流等80余处，需建造很多主跨120至200米大跨桥梁，而传统高铁选线大跨度桥梁受轨温调节器束缚，只能设置在直线、小纵坡线位上，极大束缚了高铁选线自在度。

  本项目推行运用了铁四院自主研制的桥梁弹性束缚设备，处理了多处曲线、大斜度段无法设置钢轨弹性调节器的难题，真实的完成了“高铁选线自在”。桥梁弹性束缚设备成为合武高铁以最优道路穿越武汉市区的取胜法宝。

  作为沿江高铁的重要区段，合武高铁是长江经济带归纳立体交通走廊和生态走廊建造的重要组成部分。建成后，可方便灵通长江经济带首要经济区，对完善长江经济带归纳立体交通走廊、加速武汉建造国家中心城市具有极端重大意义。

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