高铁钢轨精调师夜间作业纪实 误差控制在05 毫米

  央广网济南5月4日消息（记者 唐磊 刘海奎）凌晨12点，大多数人已确定进入梦乡，京沪高铁也没有了白日的喧嚣。“往外0.1!”“往里0.2!”，一声声指令打破了京沪高铁上夜晚的宁静。线路上出现这样一群人，他们踏上深夜的高铁线公里，用精密的仪器校正钢轨的几何位置，精度是1毫米。他们是济南西工务段的钢轨精调师。

  这些维修工具数量能达到上百件，每次维修结束后，除了更换的零件，剩下的一件都不能少。（央广网记者 唐磊 摄）

  在漆黑的高铁线路上，济南西综合维修车间工长李斌带领工区职工正在进行线路精调整修作业。寂静的夜里，内燃扳手马达声轰鸣，钢轨扣件的螺丝被松开了。“往外0.1!”“往里0.2!”一声声指令下达，钢轨的校正工作也在不断进行。这样的维修流程几乎每天晚上都会上演，特别是临近“五一”，高铁密度大，夜间天窗十分宝贵，为了不耽误白天高铁的正常运行，他们必争分夺秒，每天十公里的线路长度，需要他们用脚一步一步走下来，“一双新鞋子三个月不到就磨坏了。”

  1毫米，小于一枚硬币的厚度;0.1毫米，只有A4纸的厚度，这些难以用肉眼衡量的“毫厘之差”，在这些高铁精调师眼里却看得比什么都重。凌晨2时10分，京沪高铁济南西站69#道岔处，李斌正头顶小夜灯，手握塞尺，躬身于钢轨上方，认真仔细检查道岔尖轨的离缝大小，这组道岔位于京沪高铁正线趟动车经过，复兴号动车组列车将以350公里的时速通过，意味着每秒钟就要行走97.2米，这就需要钢轨十分平顺，高低、左右误差不超过1毫米，这样才可以确保安全和舒适。

  对于李斌来说，一毫米意味着要有更高的业务水平，更精湛的技术仪器，意味着更舒适的乘车体验，也代表着更多的付出。自1985年12月份参加工作以来，李斌就一直从事线路维修一类的工作。最开始李斌在胶济铁路上工作，那时候的列车运行时速低，检修标准和方式也与高铁不一样，那时候要求轨距不超过3毫米，2012年调到京沪高铁后，这个标准就更高了。一组道岔有70多个维修项点，任何一处出了问题，都可能会导致道岔故障，因此，在这些维修项点中，快速准确地判断出故障源点，无疑成为“精调师”们的必备本领。“每组道岔每次出现的故障几乎都不一样，基本没规律，变化很多。有时候调整几个数值就行，有时候却得调整60多个，这就需要根据标准一个个的计算，”李斌和记者说们。“3毫米和1毫米，普通人觉得差距不大，不过对于高速行驶的高铁来说，一毫米的误差都可能会引起严重的事故。”在高铁线路上上班时间长了，李斌的口头禅也变成了“一点都不能差，差一点都不行”。

  严格的要求意味着更高的业务水平，以及更精密的设备配合，这些都需要李斌从头学起，“刚来的时候发现之前工作的那些方法、设备都不适用了，基本上要从头学起。”就这样，作为一个从事轨道精调20多年的“老手”来说，一切都需要从基础学起。从那时起，李斌更加明白了“精细”的重要性。为此，他不断努力，不仅将轨距、水平和方向误差控制在通常的1毫米之内，又主动提高标准将误差控制在0.5 毫米，随后又自我加压，努力将误差控制在0.1毫米以内甚至达到“零误差”，这在高铁线路上并不多见。

  轨道精调，必须要在夜间没有行车的情况下进行，这就从另一方面代表着李斌及其团队的上班时间一直都是凌晨12点半到凌晨4点半，“这完全是违反人类正常的生活规律，”几年的夜班下来，如今李斌的生活已经和常人完全颠倒，“白天睡觉，晚上干活。”李斌的家在章丘，对于高铁来说，也就是不到半个小时的时间，不过他一个周也只能回一次家，“女儿小时候也没有好好陪她，现在也不怎么跟我亲近，”这是他作为一个父亲的遗憾，不过值得宽慰的是，孩子长大了，对于父亲的理解也就更多了。

  五一劳动节，是劳动者的节日，当我们还在思考假期坐高铁去哪里游玩的时候，无数个“李斌”们依然坚守在铁路一线，庞大的客流量带给他们更大的责任。就在五一前夕，李斌也荣获济南局集团公司“劳模”称号。“我们这个行业没有五不五一的，只要旅客选择高铁出行一天，我们要坚持在一线一天，旅客的平安出行，就是对我们五一这个‘假期’最好的鼓励。”李斌坦言。

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  凌晨12点，大多数人已确定进入梦乡，京沪高铁也没有了白日的喧嚣。“往外0.1!”“往里0.2!”，一声声指令打破了京沪高铁上夜晚的宁静。

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