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汽车润滑油市场

作者:kaiyun.con官网 来源:kaiyun(中国)首页 时间:2024-04-08 01:39:32

  国内润滑油的需求在连年递增,但是,生产企业的良莠不齐,流通市场的鱼龙混杂,标准的缺失,消费者的迷茫,原料价格的上涨,国外品牌的进攻.统计显示,未来10年中,亚太地区润滑油需求量将增长50%以上,达到1550万吨,而中国就将占该地区需求量的40%。

  国内润滑油的需求在连年递增,但是,生产企业的良莠不齐,流通市场的鱼龙混杂,标准的缺失,消费者的迷茫,原料价格的上涨,国外品牌的进攻.统计显示,未来10年中,亚太地区润滑油需求量将增长50%以上,达到1550万吨,而中国就将占该地区需求量的40%。这一数字表明,润滑油的需求在连年递增,进而在汽车产业内也占据了逐渐重要的地位,但是对于消费者来说,与他们的汽车息息相关的润滑油,又有几人能明白?

  在润滑油领域,国内生产企业多达3000家。大部分企业主要生产中低档产品。而国有大品牌、合资品牌、进口品牌,还有新一批准备进军中国市场的国际润滑油企业,使中国的润滑油市场在高、中、低端都呈现出更激烈的竞争趋势。在表面的纷争下,必然是鱼龙混杂,良莠不齐。

  从落出的冰山一角,我们得知,中国石油、中国石化2004年润滑油基础油的总生产能力为434万吨,分别占国内总生产能力的60%%和30%%。中国石化长城润滑油的销售量突破126万吨,占据了国内中高档市场三分之一的份额,在高端市场的销售量翻了一番;而中国石油昆仑润滑油2004年出售的收益突破60亿元,盈利在亿元以上。也就是说,中石化、中石油掌控着国内90%%的基础油生产,这在原料上就占有绝对的优势,而他们也正引领着国产润滑油向高端市场迈进。但从技术角度讲,他们同国际大品牌恐怕还有一定差距。

  进口大品牌企业的年产能已达到近100万吨,他们有高端产品的成熟技术,但是,由于国内市场对高端产品的需求还很低,而企业对中国市场的预期过高,造成初期投资过大,为了占领市场占有率不得不转而生产低端产品,这样的结果是,低端产品无利可图,基本是用高端产品获利弥补低端产品的亏空,进而降低低端产品质量似乎也是“无奈之举”,而高端产品的虚高价格也由此而来。

  为了分得一杯羹,还有一些企业开动了脑筋。某些所谓合资企业,不过是内企花相当于5000块钱在国外注册一家润滑油公司,再给国内企业一个生产授权,就堂而皇之地号称进口技术、合资企业,其实变化的只是名称而已。至于那些在市场上占有更大比例的杂牌企业,他们在低端市场混战,价格低,质量很难保障,技术也很难提高,为了在低端市场的竞争,偷工减料已是不争的事实。

  本就竞争非常激烈的低端市场依然是争夺的重点,大品牌为争低端市场不惜赔本赚吆喝,中小企业为市场和利润双盈使出浑身解数,更有甚者不仅降低质量,还要偷工减料,据说,市场上销售的某些润滑油1升桶仅装0.8升油。

  由于润滑油的原料价格在国际市场具备极高的透明度,而润滑油的生产企业首先要分走大部分利润,留给经销商的利润空间是“撑不饱,饿不着”,再加上国内的几大品牌都采取统一价格体系的经销手段,所以,流通领域的经销商,尤其是车用润滑油的经销商几乎成了搬运工,获利有限,因此经销商经常会变更经销品牌,以求更高利润,业内有句顺口溜是“大旗一树,喽啰一簇,大旗一倒,喽啰全跑”。

  即使是大品牌的比较固定的经销商,有时也会搞点副业,经销另外的品牌,甚至更换经销品牌,所以经销商的不稳定状态同样是造成润滑油市场混乱的主要原因。

  汽车润滑油市场从起点就被大公司分割掉,汽车初装油是几大品牌竞争的焦点。而汽车出厂后,都有一到两年或几万公里的保修期,期内几乎100%%的车主会在4S店作保养,而4S店完全被汽车厂商控制,所以,这块硕大的“蛋糕”完全被润滑油企业“伙同”汽车厂商共同吞食掉了,消费者无从做主。

  保修期后,会有50%%的消费者选择其他的渠道更换润滑油,而这才是众多润滑油公司竞争的市场。在高端市场,中国石化和中国石油润滑油企业以资源和网络的优势,向高端市场发起进攻;成长起来的民营润滑油企业也树起品牌的大旗,迈向高端市场;还有一些国际著名润滑油公司在国内市场纷纷登陆。随着花了钱的人润滑油高品质的觉醒,使高端市场已呈剑拔弩张之势。

  由于受路况、气候、环境,以及消费习惯等诸多因素影响,使得中国汽车及润滑油消费市场有自己的特殊性,原有的标准显然已无法适应新的市场情况。

  我国发动机润滑油的分类标准是1995年制定的,按照标准,汽油机油分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH八个品种,柴油机油分为七个品种。其中SA,SB,CA,CB四个品种于1996年8月1日起废除,不再生产和使用。然而目前国外汽油机油的分类标准已经到达SM,我国的分类标准已经远跟不上需求。

  中国润滑油自主规格标准的缺失,让国产润滑油企业尝到了不少苦头。送油样到国外做级别评定,高额的评定费用和较长的评价周期,不仅抬高了产品研制成本,也延误了时间,而且也不便于产品质量的检验和仲裁。国内一些润滑油企业在标准缺失和技术落后的情况下,经常采取靠国外添加剂生产商调配好成品油,再由添加剂生产商在国外认证的方式,而真实的情况究竟如何,不仅消费者不知,就是润滑油企业恐怕也无从判断。对于进口品牌中的高端产品,如SJ、SM级别的润滑油,由于国内根本没办法检测,只能默认进口品牌的企业标准。

  如果跟从国外的测评标准,为测评而成套引进发动机台架,需要巨额投资,同时因为油品规格的加快速度进行发展,发动机台架的更新周期快速缩短,使得引进的台架存在落后的风险。

  要消费者独自面对3000个品牌和鱼龙混杂的润滑油市场,作出正确的抉择,无疑是痴人说梦。谁能告诉消费者该怎么去办?谁又能为他们做主?

  首先花了钱的人润滑油的了解知之甚少。润滑油的最大的作用在于降低磨擦、减少磨损、冷却、防锈、传递、密封、减振、清净。对于润滑油的级别、品质,消费者更是无从知晓。

  另外,由于国产品牌的恶性竞争,偷工减料,杂牌、假品牌充斥市场,及进口品牌国标无法监控等诸多原因,令消费者更是无所适从。大部分消费者保修期内只能去4S店,保修期之外,大多数人为求踏实,还是只好进4S店,价钱高自不必说,可是有谁探究过,4S店究竟用的是什么润滑油?

  也有一些消费者,表面好像是比较聪明、较真儿,但是,有多少人明白,自己的爱车究竟该用哪类润滑油,而从汽配城、路边店,甚至经销商那里买到的是否就是质量达标的产品呢?更有许多添加剂厂商混淆概念,称自己的产品能替代润滑油。面对这样的市场,恐怕99%%的消费的人都只有任人宰割的份儿了。

  消费者真可怜!这是对国内润滑油市场知道的人发出的感叹。好不容易拥有了汽车,却没选地进入4S店,以为这里花钱买安心,却并无知情权,好不容易想自己做回主,却弄不好又被更深地蒙蔽了。

  国内润滑油市场虽然起步较早,但是,由于门槛较低,政策缺失,缺乏监控等诸多原因,目前,还处于群雄逐鹿的阶段。建立润滑油的中国标准,加强政策监控,不仅是专家的呼吁,也是市场的要求,消费者的期待。

  市场本身是无情的,在能源紧缺的国际大环境下,润滑油原材料价格不断的提高,国外著名品牌的进驻,这些无疑给国内的润滑油企业加重了负担和生存的压力,许多企业将面临着不进则退的生存危机。

  有人预言,在这场残酷的市场之间的竞争中,国内将有2000家小作坊式的润滑油企业倒闭,这也是市场之间的竞争中优胜劣汰的不二法则。而那些弄虚作假、坑害消费者的现象也必将在市场的洗练中无法遁形。

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  今日油价调整一手消息:北京时间9月9日,当前已来到第3个工作日,原油品种变化率为-8.47%,下一轮国内成品油调价窗口将于北京时间2022年9月21日24时进行,届时走势将会如何呢。[详情]

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