【48812】重视 长江大桥将用3天换新钢轨12公里国内最先进换轨车上阵
6月14日，记者从我国铁路武汉局集团有限公司得悉，该公司所属的武汉工务大修段、武汉电务段、武汉桥工段等单位，会集运用6月13日至15日，每天正午两个小时的“天窗”作业时刻（铁路部分在列车运转空隙，为施工作业预留的闲暇时刻），对长江大桥铁路桥面的下行1.2公里区段进行钢轨替换，此项施工并不影响桥面机动车辆通行和列车正常开行。
武汉长江大桥是我国“万里长江榜首桥”，是全国要点文物保护单位，当选“第一批我国20世纪修建遗产”名录。1957年10月大桥建成通车，60多年来，阅历屡次较大洪水和轮船磕碰，仍然高耸耸立，遭到社会各界的遍及重视和称誉。现在，这座我国首座公铁两用桥，每天公路桥面通行轿车有10万多辆，铁路桥面通行火车有300余列，是重要的城市过江通道和交流南北铁路的大动脉。
武汉长江大桥待换区段的钢轨为2010年铺设的长钢轨，现在现已执役8年，到达运用年数的约束和替换周期。此次替换长钢轨与从前运用的钢轨均为P60型长钢轨，长钢轨与传统运用的25米短钢轨最明显的不同之处在于，短钢轨衔接处留有必定缝隙以防止热胀冷缩，旅客乘坐火车时听到的“咣当咣当”声正是车轮与钢轨接口的冲击声，这种冲击不只简单把铁路轨头压坏，一起也约束了火车的速度。而本次施工新铺设的长钢轨，单根钢轨均长300多米，采纳无缝焊接技能，减少了钢轨接头间的碰击，让列车跋涉愈加平稳，旅客在车厢内的搭车体会愈加舒适。
此次施工作业首要触及钢轨替换、封口焊轨、现场探伤、信号设备检修等多个作业项目。据介绍，替换钢轨施工首要是选用卸、焊、换、收等施工流程，用新长钢轨替代待换地段旧长轨，并采纳现场铝热焊接方法，保证大桥钢轨无缝化。工务、电务等部分还将对换轨区段的轨距、水相等几许尺度和信号设备技能指标进行调试查看，以保证施工完毕后线路到达通车条件。一起，铁路部分将经过现场摄像探头传输的实时画面，在安全出产指挥中心的电子屏幕上，对施工中的要点环节、关键部位以及通车后的列车和大桥情况做24小时全掩盖的长途监控。
正午12:45左右，记者在间隔桥头堡300多公里处的铁路桥面施工现场看到，工人们正在对铁轨的固定扣件进行撤除，一起，专用长轨运送车现已将新的轨迹安放在铁路砟肩。担任此次施工的我国铁路武汉局集团公司工务大修段福段长郑涛介绍，整个施工流程分为三个阶段，即卸载旧轨、替换新旧轨迹再固定新轨。其间，前后两个装卸阶段需求人工操作，而中心的替换流程首要靠换轨列车在跋涉中完结，300米的轨迹全程只需20分钟。
“便是把四根钢轨同步起吊到空中，把旧钢轨起吊起来，落在边上，往两头摆，就像机械手的形式，新钢轨吊起来今后落在既有线，一起进行，原来是人工拨，可是现在不需求，他主动倒装，就主动落下去了。”
铁路部分介绍，长江大桥基层跨江部分共有1.1公里的钢轨线多米就有一个钢轨温度调节器，武汉桥工段出产的500米长轨并不适用此次轨迹替换，为此，桥路部分专门为长江大桥量身定做了三段300多米的长轨，分三天完结替换。郑涛和记者说，钢轨替换首要运用每天正午的“天窗”作业时刻，因京广线运送繁忙，预留的施工时刻每天仅两个小时。为了可以更好的保证线路安全正点注册，防止因施工零点形成列车晚点，铁路部分也提早拟定了针对性的办法。
在武汉长江大桥换轨施工完毕后，武汉铁路部分还将在7月份运用天窗点对钢轨接头部分进行焊接和胶结作业，进一步保证换轨地段的无缝化，进步旅客搭车的舒适度。（归纳长江日报融媒体 长江云）
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