【48812】一级建造师考试铁路工程知识点：钢轨弹性调节器

  在铁路的钢轨弹性时,坚持其轨缝改变不致过大,以坚持线路通畅的设备。因钢轨的弹性首要因为气温改变引起，故又称钢轨温度调节器。它用于无缝线路和某些铁路桥上。当铁路桥上部结构因接连长度较大，而使其活动端和相邻结构(邻跨或桥台)间的相对变位较大时，为使铺设在桥面的钢轨不阻碍上部结构在ຫໍສະໝຸດ Baidu度改变、活载(含双线桥的偏载效果)等效果下所产生的相对变位，一起也不使上部结构变位影响桥面线路的通畅，应在该处设置钢轨弹性调节器。在桥梁核算相对变位中的纵向位移时，所采纳的上部结构长度称温度跨度。其值的核算方法为：①简支梁，取其核算跨度;②接连梁，取相邻两联两个固定支座的水平间隔，或一固定支座至桥台的间隔。当温度跨度大于100米时,一般应设置钢轨弹性调节器。

  钢轨弹性调节器按接缝处平面上的方式区分，现有双尖式、斜线型、折线型、曲线型等四种。双尖式一般仅适用于弹性量很小处。斜线型和折线型是根本轨不动,尖轨弹性,其缺陷是弹性时轨距有改变,对行车及维护晦气。60年代，在我国这两种定型规划的弹性量有300、600毫米两种。曲线型弹性调节器的尖轨成圆弧(或复合曲线)状，根本轨不预先顶成曲线，而是在拼装时由尖轨圆弧和按圆弧安置的根本轨轨撑，把根本轨顶弯成相应的曲线;当根本轨弹性时，尖轨固定不动，因而轨距坚持不变,根本轨和尖轨从始至终坚持密贴(在尖轨刨切范围内),平顺性好，行车平稳。我国曾使用过弹性量达1000毫米的这种调节器。

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